在短短幾年內(nèi)，卡車運輸和物流將成為由數(shù)字化供應鏈指導的自動駕駛車輛生態(tài)系統(tǒng)，將無人駕駛、無駕駛室的貨車和配備機器人的交付樞紐結合在一起，云頂國際在2016年的一項研究中闡述了這一場景。
 

但這些變化背后的數(shù)據(jù)是怎樣的呢？特別是，這些數(shù)據(jù)對于一個長期以來通過微調(diào)其業(yè)務模式來改善成本和效率的行業(yè)意味著什么？
 

在最新研究中，我們深入探究了這兩個關鍵要素，重點聚焦歐盟卡車物流運輸行業(yè)，并提出以下預測：

• 到2030年，貨運物流成本將下降47%，主要通過削減勞動力實現(xiàn)
• 交付周期將縮短40%
• 貨車利用率將達78%，而歐洲目前行業(yè)平均值僅為29%

長途貨車司機、貨運代理公司等當前物流系統(tǒng)中的重要角色將不復存在；待交付貨物與可用貨車的匹配流程將完全自動化。為了保持競爭力，OEM（原始設備制造商）需擴展其產(chǎn)品組合，以包括新的動力系統(tǒng)，并重點生產(chǎn)無人駕駛長途貨車。隨著新技術的發(fā)展，大型科技公司在貨運市場中的角色將得到增強。

OEM可能已經(jīng)意識到這些變革迫在眉睫，但也發(fā)現(xiàn)變革之路充滿挑戰(zhàn)，因為它們不僅威脅到貨車制造商本身的業(yè)務模式，而且威脅其客戶，租賃和物流公司。整個生態(tài)系統(tǒng)正面臨挑戰(zhàn)（見下圖）。然而，業(yè)界必須承認并努力跟上未來幾年技術和自動化的逐步顛覆性變革，到2030年，這些變革將孕育出更低成本的全新供應鏈。